文|伯虎財經 番茄
這段時間，沉寂已久的手機圈難得的熱鬧起來。
華為不按常規出牌，新手機不開發布會直接上架開賣，不光對手沒想到，消費者們也沒想到，一時間神州大地一機難求。9月初手機上架后，在9月12日的發布會上，華為賣起了和賽力斯聯合打造的AITO問界品牌的新車。
和華為相反的是，蔚來在今天科技日上正式公布了自己的手機NIO Phone。至此，蔚來成為了第三家能實現手機整個搬進中控屏的廠商。
那還有一家是誰呢？是不久前剛剛正式發售新車領克08的領克。從發展歷程來看，這個吉利旗下的品牌可謂命途多舛。作為吉利和沃爾沃共同創立的合資品牌，從出生就被外界打上“沃爾沃平替”的標簽。2020年，領克首款純電概念車——領克ZERO也讓步于集團發展，回國內改名為了極氪001。
但最近領克有了峰回路轉的趨勢。根據市場消息，售價為20.08萬-28.8萬元的領克08大訂破萬。從亮相到上市，醞釀了近半年時間的領克08能成為領克的破局關鍵嗎？
01 吉利變奏
今年4月，在新車發布會上，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉公開放狠話：
“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會。”
業界一片嘩然。
傳統廠商發力新能源汽車在當下是一個熱門話題。自主民營汽車三巨頭之一的比亞迪率先轉彎，果斷全面轉型。今年上半年，比亞迪賣了125.56萬輛車，首次沖進了“全球前十大車企”的行列。
同為自主民營汽車三巨頭的吉利似乎也逐漸厘清了節奏。根據吉利今年的半年報，今年上半年，吉利汽車營收731.8億元，同比增長25.8%；凈利潤15.7億元，同比增長1.2%。
吉利汽車CEO桂生悅在業績發布會上表示：“未來幾年，我不會再像過去幾年那樣跟大家說對不起，以后的每年，我們都能給大家帶來鄭重的表現。”
這樣的底氣或許來自新能源車型的增長。今年上半年吉利累計總銷量69.4萬輛，同比增長13.1%。包含了吉利、領克、極氪、睿藍等在內新能源車型表現出色，賣了15.8萬輛，同比增長43.9%，新能源汽車銷量占比也從由去年的17.9%提升至22.7%。
雖然吉利的新能源轉型計劃開始很早，但并不算順利。2015年，吉利發布了“藍色吉利行動”，希望在2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。但到了2020年，吉利的新能源新車銷量不足7萬輛，占全年銷量比例不足5%。
隨后在2021年，吉利又提出了“兩個藍色吉利行動計劃方案”，簡單來說就是混動、純電都參與。原本主打燃油車型的領克在01、05、06、09四款車型上加推插混車型，極氪則主打主打高端智能化純電。
但彼時吉利顯然對于各品牌的定位沒有足夠清晰的想法。以領克為例，2022年，領克發布了定位中高端的suv領克09，希望借此拉升品牌勢能，摸上30萬元的價位。
但一方面新能源汽車的迭代遠超傳統汽車。過去傳統汽車但大多遵循“三年改款、六年換代”的節奏，新能源汽車廠商們則把迭代玩出了消費電子的特性。另一方面，領克09無論是在產品競爭力還是性價比，都不及比亞迪等競爭對手。上市以后，領克09最高的銷量也不足3000輛。
今年年初，吉利進一步明確了旗下各品牌的定價機制，實行錯位競爭。吉利品牌主打10萬-20萬元的市場，領克負責20萬-30萬元的市場，極氪面對的是30萬元以上的市場。同時也賦予了領克一個使命——擔負起高端插電混動產品系列線的大梁。
02 領克想通了
作為領克品牌首款新能源產品，領克08渾身上下透露著一股“我想明白了”的氣質。
混動市場的重要性在于，當下純電車型仍然會面臨兩個問題。一是動力電池的續航能力受溫度影響比較明顯，二是充電站的建設還遠遠不如加油站。這使得相當一部分消費者出于更現實的考慮會選擇混動。
根據今年上半年的數據，新能源車累計銷售了 374.7 萬輛，其中純電動車銷售了 271.9 萬輛，占比 73%；插混車型（含增程）銷售了 102.5 萬輛，占比 27%。雖然純電仍然是主力，但是混動車 91.1%的增速遠遠高于純電車的31.9%。
中國電動汽車百人會論壇上，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，5-10 年內，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。
主流混動包括兩種，一種是理想率先啟用的增程，一種是插混。領克08搭載的EM-P超級 個高下以證明自己的技術路線。但在增程技術被大范圍認可后，領克也心安理得的順從，將其描述為超級增程電動方案。
在定價和定位上也展現了足夠的思考。20.88萬-28.80萬元的售價區間覆蓋了幾乎整個大眾市場區間，但在配置上又給到了足夠的誠意。
除了EM-P超級增程外，考慮到國內用戶大多是兩代甚至三代同車的場景，領克08在此前一直秉持的安全和性能的主旨上做了調整，把目光從駕駛人擴大到了乘車人。最主要的改善就是大屏不再向駕駛員傾斜，并且配備了哈曼卡頓23揚聲器豪華音響。
針對領克此前車機疲軟的問題，吉利把去年收購魅族的成果也首發在了領克08上。智能化的下半場，智能座艙和自動駕駛構成了競爭的主要維度。國內大部分廠商的車機系統都是基于Android做定制化開發，而在這個層面，無論是對安卓的調校還是做適配，都是手機廠商們更適合。從市場的反饋來看，搭載了Flyme Auto的領克08正在把之前的短板變為長板。
足夠有競爭力的價格疊加足夠有競爭力的產品，合在一起就是性價比。在20-30萬這個競爭激烈的市場，領克已經做好了準備去參與競爭。
03 越來越卷的市場
今年上半年，領克的表現并不好。根據財報數據，領克銷售新車82037輛，同比增長6.2%。但是由于價格戰影響，單車均價有所降低，因而營收和去年持平。盈利也從去年同期2億元轉為虧損6.6億元。
因此領克08大定破1萬的消息對于領克而言無異于一針強心劑。值得一提的是，今年杭州亞運會，領克01、領克09被選為“亞運會官方指定用車”。
不過領克到底能否憑借領克08一舉完成觸底反彈，還需要再觀察一陣。無他，在20-30萬這個價格區間實在太卷。
一方面，正如前文所說，混動車型的優勢在于續航。但現在純電車型的續航也在不斷提升，以同價位區間的小鵬G6為例，根據媒體實測實測，搭載了800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯的小鵬G6不僅續航里程能來到接近700KM，還能實現充電10分鐘、續航增加300km”的高效效率。
另一方面，這個價位競爭對手眾多，混動車型例如嵐圖 free、深藍S7等，再比如純電的小鵬G6、小鵬G9等。
此外，隨著市場競愈發激烈，各大品牌團隊都相當舍得投入資源。車fans創始人孫少軍在微博分享，新嵐圖FREE為了能爭取到上市價格內部做了激烈討論和資源傾斜，中間的幾次問題，團隊都是快速溝通解決。無論是產品定義還是銷售規劃都針對市場做了及時跟進。
《權力的游戲》一書中，被稱為小指頭的培提爾·貝里席伯爵有一句名言：“Chaos is a ladder”——“混亂是一座階梯”。是否能迎頭趕上，還看領克自己。