界面新聞記者 | 丁晶晶

9月中旬，有自稱是天津公交司機的人士在社交平臺發文表示，從今年6月份至今，天津公交集團一直沒有發放工資，并且停繳了員工社保。界面新聞也通過天津公交的司機證實了此事。

9月20日，天津市財政局官網發布《關于撥付市國資委“增強公交集團資本實力”項目資金的通知》。通知顯示，按照有關工作要求，天津市國資委現撥付7億元預算資金，專項用于增強公交集團資本實力。通知還提到，要切實提高財政資金使用效益。

界面新聞注意到，此前被拖欠工資的公交司機于9月14日在社交平臺發帖稱，被拖欠的工資已經補發到賬。另一位天津公交司機也向界面新聞證實，此前拖欠的工資已補發，社保也已交上。

上述司機還發文表示，此事后，天津公交制定了更加嚴格的考核制度。其發布的圖片顯示，天津公交發布了以下通知：各運營車隊，按照集團《強化外勤工作考核方案》任務清單，從本月起每月車隊總體計劃載客里程（公里兌現率）未達到93% （含）以上的；單線路公里兌現率每月低于95%的；車隊主責/主管副隊長、站員組長、站員當班管理，按照規定扣罰標準執行，扣罰金額按照集團標準執行1000元/人。

據界面新聞此前報道，天津公交拖欠薪資與天津公交經營困境相關。A股上市公司松芝股份發布的《對外提供財務資助的公告》顯示，天津公交2021年和2022年的營收分別為9.37億元、5.9億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別虧損6.89億元、6.94億元。

數據顯示，2020年-2022年，天津公交共獲得的天津市級財政和區級財政財政撥款補貼總額分別為22.6億元、32.5億元和32.9億元。今年一季度，天津公交已獲得市級財政和區級財政補貼8.3億元。

今年4月，天津公交向上海加冷松芝汽車空調股份有限公司借款2000萬元人民幣，用于補充流動資金，資助期限為提供資金之日起12個月，年利率為6%，于借款到期日一次性支付。

此外，天津公交已經面臨資不抵債的情況。松芝股份在回復中證中小投資者服務中心的《股東質詢函》中披露，2020年-2022年，天津公交的資產負債率分別達到91.13% 、95.32% 、100.38%。截至今年一季度，天津公交資產負債率高達100.71%。

天津公交的經營困境究其原因，主要是客流連年下降，共享單車、電動自行車、私家車都在逐步取代公交出行。而由于公交的公益屬性，公交票價一直維持在較低水平。目前大部分城市的公交票價為2元，難以覆蓋成本，民營化后的公交公司仍然對政府補貼極度依賴。只要政府補貼不到位，就容易面臨虧損。

不過公交屬于城市基礎公共交通，地方政府一般不會讓公交真正停運。正如此前保定公交、商丘公交等，在公交公司陷入經營困境即將停運或短暫停運時，地方政府部門都會通過撥款等方式維持公交的正常運營。

9月18日，湖南衡山縣嘉年華公交公司也貼出“將于9月20日停運”的公告。公告稱，從2020年起，國、省對城市公交運營補貼斷崖式取消，并指示公交紓困補貼歸屬地方事權。疫情持續三年、學生就近入學無需乘坐公交、出行業態改變、共享單車劇增、免費群體擴張等諸多因素導致公交營收慘淡。為確保衡山縣民生公益的城市公交穩定正常運行，衡山縣嘉年華城市公共客運有限公司四年來借款負債經營，凸現巨額財政性虧損，公司難以為繼，故于9月20日起全城公交停運。

嘉年華公司是衡山縣公交運營民營企業，現有新能源公交車70輛，經營線路6條。9月19日，衡山縣交通運輸局發布情況說明，表示已第一時間到該公司進行了座談協商，經商議，公交將繼續正常運營。