文|另鏡  萌萌

編輯|陳秋

運營|陳小妍

今年8月以來，已有特斯拉、蔚來、小鵬、極氪、零跑、長城、大眾等10余個汽車品牌相繼宣布對旗下部分車型降價銷售。

在近日召開的比亞迪業績交流會上，董事長王傳福表示，未來3-5年會打價格戰，已做好充足的準備。

豪華的配置、炫麗的外觀、超大的空間，這些在當下殘酷的新能源汽車競爭環境下，都早已無法成為打動消費者的亮點。

新能源汽車行業開啟新一輪價格戰，面對激烈競爭環境，國內各大廠商開始全方位比拼，都在不斷豐富產品矩陣，加快產品更新的時間。

而相對頭部企業快速趕超，二線品牌則面臨更艱難的困境，并不是沒有產品力，而是不出眾，就很可能出局。

頭頂華為光環的問界，在今年上半年銷量急轉直下。9月12日，在華為新品發布會上，新版中大型SUVM7終于正式發布，并開啟交付。

時隔一年發布新款M7，新版M7想靠什么打贏翻身仗？華為花費了不少心思，不僅投入超5億從內至外的全面升級，還增加切入到大五座SUV細分市場。

而在價格方面，優惠力度也是空前，而相較于老款車型，新款問界M7的價格進一步下探，定價為24.98萬-32.98萬元。其中，入門版車型的售價已降低至中型SUV問界M5的價格水平。

新款車身降低15mm，有效降低風阻，減少能耗，車身采用全維超強車身、潛艇級材質提升安全性。底盤全新升級，搭配HUAWEI DATS2.0系統，車身操控性、防碰撞系統、乘坐舒適性大幅提升。

新車綜合續航達到1300 公里，純電續航 240 公里，增程情況下，后驅百公里油耗 5.6L，四驅版 5.8L。在HUAWEI DriveONE增程電驅平臺加持下，問界新M7四驅版百公里加速達到4.8s。

9月13日，AITO宣布新款問界M7訂單量突破15000臺，與老款問界M7對標理想ONE相似，新款問界M7也難逃外界與理想L7對比。在9月12日發布會現場，余承東也多次將新款問界M7與理想L7進行對比，但新款車想追趕理想銷量并不容易。

再次硬剛理想

AITO問界在去年7月4日正式推出M7，8月24日開始交付，去年三季度也是AITO問界銷量高峰，而直接銷量影響的就是都是增程式動力新能源車的理想ONE。問界M7當時的定價是31.98萬元起，略低于理想ONE的統一售價34.98萬元。

今年6月，理想CEO李想在網上發文，闡述了過去一年企業成長歷程，也提及了去年三季度與問界M7的正面交鋒。

面對來勢洶洶的強敵，去年理想及時調整戰略，反向學習，不惜給供應商付10億賠款，提前停產理想one，提前兩個月交付理想L8，李想稱理想L8徹底接過理想one峰值的銷售。

根據問界公布的數據，在2022年8月汽車銷量首次過萬后，9月、10月持續穩定在銷量過萬，11月下降到8000輛，12月又回穩到萬臺。

1月7日，特斯拉在中國率先打響價格戰，競爭對手小鵬和問界選擇了迅速跟進降價，但問界銷量在2023年仍遭遇前所未有的挑戰，問界自2023年以來不再連續發布月度銷量數據。

據悉，今年1月問界汽車銷量出現斷崖式下跌，2、3月銷量一度低于3000輛。今年4月和7月，問界又先后發布改款M5智駕版和標準版，智駕版車型搭載華為高階智駕系統ADS，但問界銷量仍未排名靠前。

賽力斯銷量快報公告顯示，2023年前八個月，賽力斯品牌汽車共銷售汽車3.3萬輛，同比下跌15.6%。

除了價格，問界新款M7與理想的競爭，也在各種細節上滿足家庭用戶。

可以說最顯著的特點之一便是車身剛度高，安全配置考量周全。問界新大五座采用籠式車身結構設計，全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重壓，高強鋼和鋁合金總體占比80.6%，有效提高車身剛度和碰撞安全性。

主動安全方面，HUAWEI ADS 2.0主動安全能力再突破，AEB最高剎停時速提升至90km/h ，能力提升50%。支持全向防碰撞，包括前向、側向和后向主動安全。

智能駕駛方面，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。預計今年12月，城區NCA將實現全國都能開。此外，基于多傳感器融合感知能力，問界新M7還具備智慧泊車能力。

造車背后的生態聯盟 

下半年，國內各大廠商開始全方位比拼，不僅在不斷豐富產品矩陣，產品換新的時間也在提速。

9月1日，特斯拉中國宣布，特斯拉Model 3 煥新版于中國大陸開啟預售。其中，Model 3后輪驅動煥新版25.99萬元起售，Model 3 長續航全輪驅動煥新版售價29.59萬元起售，起售價較此前提高2.8萬元。這是特斯拉Model 3上市6年以來首次改款，新車預計2023年第四季度交付。

9月15日，蔚來全新EC6公布了正式售價，這款新車照例根據電池容量分為2個版本，售價區間為35.8萬和41.6萬元，其中100kWh車型較老款（性能版）下調7.8萬元。全新EC6基于NT 2.0平臺打造，這也是蔚來二代平臺產品上的最后一款更新車型。

對激烈的市場競爭環境，8月31日，曾稱不降價的理想官宣了優惠政策，可享保險補貼10000元。

華為車智能汽車解決方案有三種業務模式，而智選車模式則可以為華為造車奠定基礎。一是零部件供應商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案，比如，與長安合作的阿維塔、北汽極狐；三是智選車模式，余承東會親自主導參與產品定義、整車設計，以及銷售和服務等各個環境，華為可以更好了解造車的所有流程。比如與塞力斯合作的問界。

后續華為合作重磅車型拉開發布序幕，而就在8月，余承東在其微博發布了華為智選車業務的首款純電動轎跑車LUXEED。

華為和奇瑞共同打造的LUXEED預計9月底亮相，江淮與華為合作的瑞風RF8車型預計年底上市，搭載華為最新車規級芯片麒麟9610A。

3月31日，華為創始人任正非再次簽發《關于華為不造車的決議》，強調“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現“華為”或“HUAWEI”標識，文件期限為五年。

華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，市面上“華為汽車”的說法，是有些部門、有些個人濫用華為品牌。華為后續將確保華為品牌不被濫用。

在去年12月8日的華為內部會議上，余承東表示，華為車BU要在2025年實現盈利。但華為目前仍面臨著不小挑戰。

如今，智選車模式的合作廠商越來越多，而特斯拉、比亞迪、理想、蔚來和小鵬等車企的攻勢也越來越猛。隨著智選車陣營其他品牌車型加入，余承東重新醞釀打造智選車生態聯盟。

在業界看來，華為與多家車企的合作可以實現優勢互補，提高產品研發、銷售效率。但在合作項目中，雙方可能存在因立場和訴求不同導致的資源浪費現象，因此華為與合作車企的合作模式仍需探索和實踐。

未來華為汽車生態聯盟如何發展，如何處理HI模式與智選車模式之間的關系，將是余承東即將要面臨的一道難題。

*另鏡(ID:DMS-012)