文 | 洞見新研社 辰紋
博世中國總裁陳玉東曾表示，汽車廠商去做手機是“吃飽了沒事干”。
零跑汽車董事長朱明江也說過，手機賽道已經(jīng)非常卷了，零跑汽車堅決不會造手機和芯片。
蔚來在沒有“吃飽”（賺錢），并且事情明明很多的情況下，還是把手機給搗鼓出來了。
根據(jù)媒體爆料，蔚來的首款手機產(chǎn)品NIO Phone或?qū)⒃?月21日的蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布，目前已經(jīng)有部分汽車和數(shù)碼博主拿到了真機做實測。
01 蔚來手機似乎來得晚了點
蔚來要造手機的消息最早是去年2月份傳出來的，當(dāng)時李斌用“正處在調(diào)研階段”進(jìn)行回應(yīng)。
李斌的“煙霧彈”并沒有起到作用，媒體很快挖出蔚來早已邀請前美圖手機總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)手機業(yè)務(wù)，并為此組建了一只300多人的研發(fā)團(tuán)隊。
僅1年半左右，蔚來手機就完成了上市備案，入網(wǎng)許可，其真實面貌也呼之欲出。
根據(jù)IT之家的報道，蔚來手機在工信部的備案型號為N2301。
工信部官網(wǎng)公布的信息顯示，蔚來手機將支持 2G（GSM）、聯(lián)通 3G（WCDMA）、CDMA、移動+聯(lián)通 4G（TD-LTE / LTE FDD）以及 5G 等網(wǎng)絡(luò)制式，并且支持UWB超寬帶技術(shù)。
在這里有必要提一下UWB，這是一種無線載波通信技術(shù)，這項技術(shù)原本是作為軍用雷達(dá)技術(shù)開發(fā)的，現(xiàn)在被廣泛用在家庭數(shù)字娛樂領(lǐng)域，可實現(xiàn)智能設(shè)備之間的聯(lián)結(jié)與互動，配備在蔚來手機中，最大的可能是用作蔚來汽車的鑰匙。
配置方面，跑分平臺安兔兔透露了更多信息。
根據(jù)型號信息，安兔兔后臺數(shù)據(jù)庫顯示，蔚來手機搭載了高通驍龍 8 Gen 2 領(lǐng)先版移動平臺，內(nèi)置 12GB 內(nèi)存 + 1TB 存儲空間，操作系統(tǒng)版本為安卓 13，“達(dá)到頂級旗艦水準(zhǔn)”。
不過由于參加跑分測試的可能是一臺早期工程機，“成績方面并不是很理想”，安兔兔表示，其性能水準(zhǔn)與驍龍 8+ Gen 1 機型的表現(xiàn)類似，和常見的驍龍 8 Gen 2 機型還有明顯的差距。
雖然目前沒有實機照片流出，可是根據(jù)李斌在粉絲群中的描述，我們可以勾勒出蔚來手機的大致模樣：
1、“基本性能很不錯”，不發(fā)燙、省電、待機時間長。
2、手感“絕對好”，背面設(shè)計“一看就是蔚來”，但也“僅限背面”。
3、二代平臺車型的手機-車機互聯(lián)會擁有不錯的體驗，但一代平臺車型受限于車端硬件，部分體驗會有所犧牲。
4、由于國內(nèi)安卓很多軟件做得太細(xì)，有些小功能“估計離大家期望有差距”。
5、安卓旗艦“是對得住的”，做 iPhone 備用機“絕對超配”。
蔚來手機研發(fā)的速度很快，可站在手機行業(yè)的宏觀視角，蔚來手機上市的這個時間節(jié)點卻有些尷尬。
Canalys數(shù)據(jù)顯示，在2022年，全球智能手機總出貨量不足12億部，全球年出貨量下降12％；2022年中國手機出貨量約2.86億臺，同比下降13.2%。其中，國產(chǎn)廠商中，vivo、OPPO、小米的出貨量都出現(xiàn)了大幅下滑，下滑幅度均超過了20%。
很顯然，蔚來手機緊趕慢趕，還是晚了一些，已經(jīng)錯過了智能手機市場的增長紅利。
02 手機與汽車融合趨勢下的防守
蔚來之所以急著做出自己的手機，很大程度上來源于對主流技術(shù)方向不確定性下的焦慮。
明面上可以看到的是，小米，OV等手機廠商跨界造車，同步進(jìn)行的還有一些汽車品牌積極聯(lián)手手機廠商，在車機交互方面進(jìn)行深度探索，比如理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，哪吒汽車與黑莓合作，比亞迪、長城、上汽、北汽、一汽、賽力斯等近20家車企與華為合作等。
吉利更激進(jìn)，直接將魅族收購，成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，專門研究手機與汽車的融合和協(xié)同。
今年3月，星紀(jì)魅族集團(tuán)發(fā)布了第一代Flyme Auto車載人機交互軟件。
Flyme Auto通過改變智能汽車技術(shù)架構(gòu)，讓手機成為汽車的一部分，也讓升級手機和升級車機配置劃上等號，從而提升智能座艙使用體驗。
吉利汽車董事長李書福在發(fā)布會上表示：“消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。”
今年6月，汽車品牌Polestar極星又與星紀(jì)魅族集團(tuán)設(shè)立全新的合資公司，這種深度捆綁式的合作一度引發(fā)車企重新檢視自己的技術(shù)戰(zhàn)略布局。
另外一個維度，李斌在接受媒體采訪時曾表示，蔚來汽車有超過一半的用戶用的是iPhone，但“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”
在李斌看來，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那么蔚來就完全沒有防御能力，所以蔚來必須著手做一些準(zhǔn)備。
聯(lián)系到蔚來手機中配備的UWB技術(shù)，蔚來手機的目標(biāo)或并不是手機市場，而是通過自己的手機終端，實現(xiàn)與蔚來汽車的互聯(lián)互通，構(gòu)建專屬于蔚來的汽車智能生態(tài)。
用李斌的話說就是，“我們做手機，并不是要去跟小米、華為（競爭），邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的NIO Life，我們不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景。”
李斌同時也表示，蔚來現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機公司，不過“造出手機不難”，挑戰(zhàn)是“造出好用的手機”。
03 蔚來手機會是下一個錘子嗎？
可是，在“造出好用的手機”之前，蔚來手機面臨的更大問題是如何生存下去。
一個車企，如果能做到一年賣出100萬輛車，已經(jīng)是一件非常難且了不起的事情，我們大致可以拿長城汽車作為參照（2022年銷量為106萬輛）。
按照這樣的銷量規(guī)模，連續(xù)經(jīng)營5年，也只有500萬個客戶，滿打滿算，可以轉(zhuǎn)化的手機客戶也只有500萬個。
而在手機行業(yè)，當(dāng)一個品牌一年的出貨量沒有過億的話（OPPO去年全球出貨量1.033億臺，市場份額位居第四），在統(tǒng)計機構(gòu)的榜單中，是只會被歸類為不會出現(xiàn)名字的Others那一類的。
5年500萬，與1年1個億，汽車和手機的銷量是無法在一個水平線上進(jìn)行對比的。
這也是博世中國總裁陳玉東希望“汽車業(yè)的人，在非常艱難的汽車業(yè)要好好地挖呀挖，挖點機會出來，不要去做手機”的原因所在。
站在蔚來的角度，蔚來手機專供蔚來車主，在邏輯上并沒有問題，可是在實際操作中，只憑借車機互聯(lián)體驗，就想讓iPhone用戶變成蔚來用戶，這可能要比BBA車主變成蔚來車主更難。
更重要的一點，蔚來手機的銷售規(guī)模跟隨蔚來汽車的銷量，被嚴(yán)格限定，李斌今年年初時曾表示：“蔚來手機能賣個幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了”。
然而，手機是一個以規(guī)模為王的行業(yè)，蔚來為自己的手機業(yè)務(wù)建立了一個只活在“自己世界”中的“烏托邦”，顯然是違背行業(yè)發(fā)展規(guī)律的，可以預(yù)見，蔚來的手機業(yè)務(wù)必然會出現(xiàn)大額虧損。
現(xiàn)在李斌需要思考的是，為幾十萬的手機銷量買單，這樣的代價會不會有點太高了？
以錘子作為參照，羅永浩苦苦堅持的6年時間內(nèi)，一共賣出不到200萬臺，平均每年才30萬臺出頭。