記者 | 石一瑛

北京時間2023年9月17日晚間，卡洛斯·塞恩斯在F1新加坡大獎賽為法拉利車隊帶回了久違的勝利，這是躍馬在2022賽季奧地利站獲勝后，時隔434天的大獎賽勝利，隊史第243勝。

作為從1950年世界一級方程式錦標賽（Formula One，簡稱F1）創立賽季就開始參賽的F1第一豪門，作為車隊、作為全球第一超跑品牌的法拉利，和F1這項賽事相輔相成。

1970年代末改制之后，F1一直是全世界商業化運作最成功的賽事之一，而16座年度制造商世界冠軍、15座年度車手世界冠軍，見證了法拉利從一支車隊到超跑車廠、再到全球第一超跑品牌。

在經歷了一勝難求的2020年和2021年之后，法拉利在2022賽季開始反彈，拿到了4場大獎賽的勝利。但這樣的進步，尚不足以動搖“紅牛王朝”。

2023年9月初的蒙扎賽道，是法拉利車隊的主場。盡管塞恩斯在排位賽中幫助車隊拿到桿位，但正賽中無法抵擋維斯塔潘的長距離速度。最終，法拉利車隊在主場收獲一個領獎臺，目送紅牛車隊的維斯塔潘斬獲“十連勝”，創造F1連勝新紀錄。

休戰一周之后轉戰新加坡，紅牛車隊的RB19賽車卻突然失速。整個比賽周末的競爭在法拉利和梅賽德斯兩隊之間展開。夜賽，街道賽道，高溫高濕，62圈的比賽對于F1車手們來說也是全賽季身體挑戰最大的艱苦戰役。

最終，塞恩斯在9月16日（周六）拿下桿位，并在周日的正賽中，兌現勝利。剛剛度過自己29歲生日的西班牙車手，在這場比賽中展現了極高的比賽智慧，當比賽末段梅賽德斯的兩位車手駕駛輪胎更新的賽車，迅速追近，塞恩斯控制住自己的速度，給身后排名第二的邁凱倫車手蘭多·諾里斯DRS可用，助力防住了梅賽德斯的猛攻，而梅賽德斯車手拉塞爾則在最后一圈撞墻，無緣領獎臺。

2023賽季是塞恩斯為車隊效力的第三個賽季，此前他在2022賽季英國大獎賽奪得了自己的生涯首勝，這也是他身穿F1第一豪門紅色戰袍的最深刻記憶。

在F1意大利大獎賽期間接受界面新聞獨家專訪時，塞恩斯說道：“最深刻的記憶，應該是我在法拉利的首次領獎臺，也是我自己職業生涯的第一場勝利，在銀石賽道。不過，在法拉利車隊的第一場比賽，也很深刻。”

在F1圍場流傳著“沒有車手能夠拒絕法拉利”這一說法，而塞恩斯和已經為法拉利效力第五個賽季的夏爾·勒克萊爾，都清楚地記得自己的“躍馬初體驗”。

在獨家專訪中，夏爾·勒克萊爾告訴界面新聞：“非常特別！其實已經是很久很久以前了，2015年，我加入法拉利車手學院，第一次穿上紅色戰袍。那年后來是我第一次駕駛F1賽車，也是一輛法拉利F1賽車。那時候我很年輕，對我也意義深遠，因為那時候我其實也不知道自己有沒有機會真正進入F1。但顯然，那一刻真的是非常特別。”

而卡洛斯·塞恩斯則補充道，“我第一次穿上法拉利隊服是（2021年）1月在菲奧拉諾賽道的測試。夏爾（勒克萊爾）當時也在場。我知道菲奧拉諾對于法拉利也是極具歷史意義的賽道，甚至在測試期間那邊也有很多車迷，那感覺真是令人難以置信。”

盡管已經多年無緣總冠軍，但這絲毫不妨礙法拉利車隊的商業價值，他們仍然是整個圍場最吸金的車隊。2023年新加坡大獎賽前，濱海灣金沙宣布成為法拉利車隊的官方合作伙伴。而在法拉利車隊的合作體系中，甚至還有殼牌（Shell）這樣技術合作和贊助合作超過70年的超長期合作伙伴。

塞恩斯告訴界面新聞：“我在法拉利車隊工作了三年，能夠看到這種合作關系非常順滑。雙方在一起合作了70多年，很明顯這是F1世界里最成功的合作案例。我們得到了無盡的支持，殼牌在為我們研發燃油和油料時每年投入21000多工時，這是難以置信的資源投入。我們每年共同改進，提升表現，提升可靠性。”

而勒克萊爾則提到，像法拉利和殼牌在技術上的合作，最終全部導入民用制造領域，“我們F1的燃油，和民用燃油的配方99%相同，這是非常令人驚喜的，這顯示了我們這項運動的研發，在日后的民用產品中真正扮演著重要角色，而且這也讓一切更為有趣了。”

根據F1目前公布的計劃，2026賽季將引入全新技術規則，包括100%可再生的燃油，而全新規則的引入，也被所有F1車隊視為一次重新洗牌。

不過，在F1圍場，新規則究竟利好誰家并無定論，但法拉利通過賽車建立起的商業成功，卻從未被復制。