界面新聞記者 | 張熹瓏

向世界各地發力的中國汽車對更多出口渠道提出了要求。除了擴建、新建碼頭外，也有更多運載汽車的船只投入建造。

廣州南端的龍穴島，廣船國際廠區就正在建造一批汽車運輸船。其中，一艘藍白相間的船只已經完工，船上有12層車庫，一次可裝載7000輛汽車，就像漂浮在海上的巨型“立體車庫”。

這是華南地區建造的首艘雙燃料汽車運輸船，為廣船國際聯合中船貿易為挪威SFL公司建造的LNG雙燃料汽車運輸船（PCTC）首制船“埃姆登（EMDEN）”號。9月12日，該船簽字交付。

自2021年進入汽車運輸船市場后，廣船國際已經拿到了25艘的訂單。汽車運輸船在近兩年來需求激增，跟“席卷全球”的中國汽車息息相關。

海關總署數據顯示，上半年，中國已取代日本成為第一大汽車出口國，出口汽車234萬輛，同比增長77%左右；同期，廣東汽車出口128.8億元，增長2.7倍，電動載人汽車出口增長7倍。

據《紐約時報》報道，海外市場對于中國制造的汽車需求量很大，但船舶的短缺阻礙了中國出口更多汽車，為此中國企業正加快造船，全球范圍內的近200艘汽車運輸船訂單，幾乎都與中國車企有關。

國內車企也紛紛下場造船。據財新報道，比亞迪關聯公司將在山東一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。上汽集團則在2022年下單了2艘7600輛汽車滾裝船和3艘汽車運輸船。

我國有三大造船基地，分別是華北（以大連、青島、葫蘆島為主的環渤海地區）、華東（以上海為中心的長三角地區）和華南（以廣州為中心的珠三角地區）。廣船國際相關負責人指出，此前青島和上海已建造了同類船只，加上華南，相當于國內造船基地都具備了建造雙燃料汽車運輸船的能力。

不同于常規的散貨船和油輪，汽車運輸船具有龐大的上層建筑。這艘7000車汽車運輸船就有13層甲板。中國船舶廣船國際建造經理林秋雄接受界面大灣區采訪時表示，這種結構的船型也需要有較低的重心，從而保證航行安全，因此車庫甲板及上層建筑大量采用了4-6毫米的薄板進行建造。

“采用薄板能形成更好的受力結構，盡可能減輕船只重量，提高性能；加上甲板比較高，收納的車輛更多。”林秋雄表示。據介紹，這艘船總長200米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節。

和常規船的固定甲板所區分開的是，汽車運輸船的甲板需要根據裝載汽車高度的不同而靈活調整甲板的層高，從而充分利用裝載空間：12層車庫中，有4層是活動甲板，8層是固定甲板；活動甲板和活動坡道分別達到112塊和14塊。

中國船舶廣船國際技術經理舒向陽告訴記者，活動甲板跟活動坡道的制作工藝要求更高，需要更高的強度和防滑要求。除了調整甲板層高，活動甲板還能提升裝載效率，可以同時從艏門和艉門裝車，7000輛車在碼頭候泊，原本估計要7-10天，現在能節省1-2天。

最新交付的“埃姆登”號也設置了可以搭載氫燃料汽車的11層、12層車庫。廣船國際相關負責人向界面大灣區表示，氫燃料汽車由于氫燃料易燃易爆的特性，需要更高的消防安全要求，“實現氫燃料汽車搭載主要是為了滿足船東新能源汽車的需求，推動汽車工業的綠色化發展。”

汽車運輸船訂單大增，除了運力不足，還有一個很重要的原因是過去的老舊船舶已經不滿足當前的排放要求。因此目前新增加的新船訂單，絕大部分都是采用LNG/燃油雙然料推進系統，這是近幾年才逐漸出現的一種新型船舶推進系統。

林秋雄認為，雙燃料動力系統會是船只未來的一個主流方向，可以同時以燃油、柴油和天然氣作為動力，“7000車汽車運輸船可以實現LNG模式、燃油模式、‘LNG+燃油’模式的自由切換，從而達到節能環保的目的。”