界面新聞記者 | 周姝祺

9月12日，AITO問界新款M7正式上市發布，提供大五座和六座兩個版本，售價區間為24.98至32.98萬元，與同品牌中型SUV問界M5落于同一價格帶。這一價格也意味著新款車型較此前版本的最初起售價直降7萬元，與1月降價后的問界M7相比，下調了4萬元。

憑借近期華為Mate 60 Pro的聲勢，此次問界發布會也迅速登上了社交平臺熱搜。

 

作為華為和賽力斯深度綁定推出的車型，AITO問界系列車型的產品優勢體現在智駕和座艙能力上。此次新款M7新增了1顆激光雷達，并搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，可以實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

今年以來，城區輔助駕駛功能的競爭日趨白熱化，包括小鵬汽車、理想汽車、華為、大疆等汽車公司和供應商都在加速推進。其中，小鵬汽車計劃，今年底城區智能輔助駕駛功能在50座城市落地；理想汽車則已開通通勤NOA早鳥用戶推送，預計于年底覆蓋100座城市。

但華為在規劃上要領先一步。華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發布會現場表示，預計到今年12月份，不依賴高精地圖的城區高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國范圍，遠超于此前定下的45城計劃。據悉，華為智駕無人泊車功能已經在內部測試。

 

座艙功能上，新款M7鴻蒙座艙搭載了更多手機應用，多設備交互流暢度進一步提升，具備離線語音導航、語音操控拍照等多項功能。余承東稱，鴻蒙座艙能夠做到像華為Mate 60 Pro一樣的流暢。

在空間和外觀上，此次新款問界M7變動不大，與現款基本保持一致，僅在高度上略有下調。不過，新款M7空間利用度上有了較大改善。官方資料顯示，新款M7大五座版本車內有效空間為3338毫米，略微超過理想L7 Max版本。

作為一款增程車型，新款問界M7在滿油滿電工況下，綜合續航能力為1300公里 ，純電續航達到240公里，后驅版本油耗降低至每百公里5.6L。另外，依靠新增的主動進氣格柵與更低的車身高度，新款M7的風阻系數為0.298cd，優于寶馬X5L 0.31cd。

值得一提的是，或為回應外界對問界M7質量的質疑，此次發布會開場，余承東援引中國汽車質量排行數據稱，問界在2023年上半年新能源中大型及大型SUV質量排行上，超過了行業平均分值。

新款問界M7搭載了業內首發的全向防碰撞系統，能夠實現前向、側向和后向全向防碰撞能力；AEB最高剎停時速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故。

此次新款M7發布前，華為車BU CEO余承東曾與渠道商和供應商進行了一次交流。界面新聞獲得的紀要顯示，余承東稱改款M7在車輛整體提升上增加了超過5個億的投入，包括對車身結構件重新開模、改造焊裝產線和采用更多符合車身材料等。

去年AITO問界憑借問界M5和問界M7兩款車型，年銷量達到7.5萬輛，但是，進入2023年后，問界銷量未能實現進一步提升，反而出現接連下滑。

數據顯示，今年8月，問界零售銷量僅為3222輛，同比下滑67.9%。盡管問界今年再度推出了M5智駕版，但對銷量提振作用并不明顯。

余承東承認，“因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路”。今年問界將在零售、服務和交付等領域優化，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力。

界面新聞從多家門店了解到，華為已經開始對銷售渠道進行統一管理和調整。華為現有授權經銷商門店將部分陸續轉為類直營門店，銷售人員由華為統一配備，現有銷售人員的勞動合同也會轉為和華為簽署。

賣更多的車是華為向合作汽車公司證明自身能力的重要指標。在賽力斯以外，華為與江淮、奇瑞以及北汽的智選車合作模式正在同步推進。其中，華為與奇瑞合作打造的新品牌首款車型智界S7 已經登陸工信部新產品公示，這將是問界品牌之外，另一關注焦點。