短短三天，威馬汽車“賣身案”再次迎來新的進展。

9月11日晚間，開心汽車控股發布公告稱，已與威馬汽車(WM)簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發行一定數量的新股，以收購其現有股東持有的威馬汽車100%的股權。

開心汽車未透露收購威馬的具體金額。據財聯社9月12日援引一位知情人士透露，目前并購尚處于審計階段，但美股的流程比較簡單，很快將有進一步消息。“雙方權益在SPA（股權并購協議）中具體約定。”

此前9月8日，威馬汽車的另一收購方Apollo出行發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬汽車，公告提及終止收購的原因包括全球市場動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不確定以及疫情后短期經濟復蘇等商業因素。

威馬汽車也隨后在社交媒體發文稱：“經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。”

Apollo出行宣布放棄收購威馬時，外界普遍認為，威馬汽車的自救行動以失敗告終，考慮到威馬汽車當前的經營狀況，其上市之路或已基本宣告結束。不過令外界沒想到的是，短短三天，威馬汽車又迎來新的收購方。

開心汽車是二手車和進口新車零售平臺，2017年進入二手車零售業務，2020年收購平行進口車電商平臺“海淘車”。開心汽車于2019年在美國納斯達克上市，財報數據顯示，自2019年以來，開心汽車一直沒有實現盈利，截至去年底，累計虧損2.8億美元。

今年8月底，開心汽車宣布并購茂林斯達交割完畢，茂林斯達正式成為開心汽車全資控股子公司，這意味著開心汽車正式進軍新能源汽車制造領域。

現階段開心汽車將新能源汽車產品的定位集中在微型純電動車，主要面向出口市場，價格定位在10萬元以內，瞄準3到6線城市。

收購威馬汽車，或將能幫助開心汽車加快向新能源汽車制造領域轉型。威馬汽車不僅手握兩張新能源汽車生產資質，而且還在溫州和黃岡建有兩座整車生產基地。

不過，成立于2015年，曾是造車新勢力頭部成員的威馬汽車早已告別了光輝時刻。2017年威馬汽車生產出首款量產車型EX5，并于次年實現量產交付。2019年威馬汽車的交付量位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車。

與已經成功通過IPO“上岸”的蔚來、小鵬、理想和零跑等造車新勢力相比，威馬汽車則是三次沖擊IPO未果，自身企業發展也陷入了困境。

威馬汽車此前遞交的港股招股書顯示，2019至2021年，威馬汽車在營收增長的同時，業務虧損也在逐年加大，三年累計實現經調整凈虧損約136億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現金及現金等價物為36.78億元。

去年11月，一封威馬汽車的內部信揭露了威馬汽車面臨的資金困局。內部信中稱，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。隨后關于威馬汽車關店、停產、員工留職停薪、拖欠工資等負面消息不斷。

與此同時，威馬汽車的銷量也大幅下滑。2021年，威馬汽車年銷量為4.4萬輛，但到了2022年，威馬銷量逆勢下跌為2.9萬輛，同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。進入2023年銷量進一步減少，今年1月，威馬汽車被爆銷量僅為179輛。

威馬汽車原本有望借助Apollo出行的收購實現“借殼”上市，緩解當下遇到的困境，但一紙公告讓愿望落空。

與此同時，據財聯社報道，威馬汽車創始人沈暉已經不在國內。隨后沈暉在社交媒體隔空回應道，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”

雖然威馬汽車短時間內又找到了新的合作方，與開心汽車簽署了非約束性并購意向書，但距離真正的落地還有一定的距離，威馬汽車的前景仍然充滿著巨大的未知數。