文|江瀚視野觀察

在世界經濟當中，評價一個國家是否是發達國家往往會用一句話來形容，這是一個車輪上的國家，汽車產業由于其產業鏈較長，能夠充分反應一個國家的工業發展水平，因此備受市場關注，就在最近各家車企的半年報逐步披露完畢，二季度中國品牌電車銷量占據了全球的56%，讓人不禁想問問中國汽車終于要崛起了？

一、二季度中國品牌電車銷量占全球56%

據界面新聞的報道，市場調查機構Counterpoint Research公布的全球乘用車追蹤報告顯示，在西歐、北美和亞洲新興市場的推動下，今年第二季度純電汽車銷量同比增長50%。但中國電動汽車銷量回升幅度不及全球平均水平，同比增長為37%。

具體到品牌，特斯拉以20%的市場份額排名第一，相較去年同期增加4%。比亞迪以15%的市場份額緊隨其后。大眾位居第三，市場份額為7%。前五名中，比亞迪、廣汽和吉利三家中國汽車制造商在列。數據顯示，目前中國品牌依然居于主導地位，占全球銷量的56%。報告稱，這些品牌主要瞄準國內緊湊型市場，部分產品已經擁有極具競爭力的外觀。

比亞迪等中國汽車制造商近年來發展勢頭強勁，但分析師Archie Zhang認為，國產品牌距離替代特斯拉成為榜首仍有差距。

無獨有偶，市場研究機構J.D. Power君迪發布2023年中國新車質量研究（IQS）報告顯示，相較2022年，中國市場新車質量研究PP100（每百輛車的問題數）在2/3的大類上的平均數表現上都出現了降低，其中自主品牌和主流品牌兩個大類PP100分別下降13宗；豪華品牌大類則小幅由192升高至195宗。今年的研究發現，中國新車質量整體有所改進，行業前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，這一數字已接近成熟的美國市場。

在不同類型的汽車中，混合動力車型的質量表現相對更佳，其PP100問題數為194個，低于純燃油車型的205，這是混動車連續第三年保持這一趨勢。需要注意的是，君迪同時指出，盡管混合動力車在車身外觀和車身內裝方面表現出色，但在智能化、駕乘舒適性和動力總成方面與純燃油車型差距不大。研究還指出，消費者對信息娛樂系統的抱怨大幅減少，但駕駛體驗相關的問題有所增加。這意味著座艙舒適性成為消費者關注的新焦點。具體細節問題上看，除車內異味和胎噪這些長期出現的問題，空調和座椅問題也進入到行業前20大問題列表中。

二、中國汽車終于要崛起了嗎？

中國品牌電車銷量占全球56%，這一數據表明中國汽車產業正在逐步崛起，我們到底該如何分析和判斷這件事呢？中國汽車工業的發展我們又該怎么看呢？

首先，從歷史的角度來看，中國汽車產業確實經歷了相當長的發展歷程。在改革開放初期，中國汽車產業技術落后，當時為了能夠在短時間內吸引國際巨頭幫助中國汽車產業的發展，我們主要采用的發展政策方針就是市場換技術，當時各地的車企都紛紛引入合資企業，比如說大家熟悉的上汽大眾、一汽大眾、北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、東風標致、廣汽豐田等等都是這個時代的產物，通過引進國際巨頭來發展合資企業，中國汽車工業在短時間內發展起來，但是這種汽車企業的發展更多的還是依托其他國際巨頭的優勢與技術生產線，來生產中國自己的汽車。

這種做法雖然在短時間內形成了自己的生產能力，但還是仰人鼻息的做法，本身并不利于國內自主汽車產業的發展，從客觀上來說，也在某種程度上導致了國內的自主創新不足，甚至于在相當長的一段時間內在國內消費者心目中形成了只有合資品牌才是好汽車、高端汽車的形象，這對于整個產業來說都是非常不利的。然而，就在最近伴隨著新能源汽車產業的快速興起與發展，之前的這種情況正在快速發生改變。

其次，這些年伴隨著新能源汽車產業的發展，中國汽車市場終于開始全面進入了高速發展的階段。一方面，中國的汽車企業在新能源技術上和西方幾乎是同時起步，雙方并沒有絕對的代差，甚至于在電池等一些技術上我們的優勢反而更加明顯。中國新能源汽車的電池、電機、電控——“三電”技術已經在全球領先。特別是電池產業，世界知名的十大電池企業有一半以上來自中國，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等都是電池產業的佼佼者，國內動力電池累計產量293.6GWh，同比增長36.8%；累計銷量達256.5GWh，同比增長17.5%，累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%，為中國新能源汽車的全面超越奠定了非常堅實的基礎。

另一方面，伴隨著國潮和互聯網科技的興起，特別是國產新能源汽車借助中國大市場不斷進行市場開拓與優化，逐漸形成了屬于中國的產業優勢。比如說，在當前市場上，比亞迪、吉利、廣汽埃安等等都已經形成了國際市場的競爭力，不僅在國內市場發展的很好，在國際出海的過程中，中國的國產新能源車企也逐漸形成了自己的獨特競爭力。

第三，中國汽車產業和電子科技產業的密切融合也是一個重要的因素。在硬件方面，越來越多的先進電子產品開始附加于新能源汽車中。例如，毫米波雷達、激光雷達和自動駕駛等技術開始在中國的新能源汽車中普及，以百度為代表的一眾中國國產科技企業都開始大幅度發力自動駕駛等新興科技技術，從而為中國新能源汽車產業的發展形成了非常堅實的基礎。

在軟件方面，內部娛樂中控系統的全面電子化和智能化已經成為中國新能源汽車的標配。例如，華為和賽力斯的深度融合就幫助華為推出了問界汽車，其采用的華為鴻蒙OS操作系統以及一系列的優勢系統，問界全系搭載HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統功能，其通過快速的扭矩控制和調整，可以大幅度地降低晃動和前向沖擊感的產生。問界的智能座艙已經實現了手機與車機的無縫銜接，讓中國互聯網技術系統優勢被極大激發。這種深度融合的產物，使得中國新能源汽車不僅在技術上取得了突破，同時也更好地滿足了消費者的需求。

第四，從長期市場的角度來看，中國汽車品牌已經開始展現出彎道超車的趨勢，并且在新能源市場中開始領先國際巨頭。例如，上汽集團和奧迪合作，以及小鵬汽車獲得大眾入股，都是在這樣的背景下發生的。這不僅代表著中國汽車產業的崛起，更代表著整個中國工業實力的日益超越，改革開放四十多年來，中國已經逐漸成為了世界的工廠，我們的技術實力不斷提升，自主創新意識持續增強，在這樣的大背景下，中國工業發展逐漸具備了支撐各種高密集度的先進技術產業發展的能力，而中國新能源汽車的全面崛起無疑就是這種改變的體現。

因此，中國品牌電車銷量占全球市場56%，這確實是一個非常令人矚目的數字。但是，我們需要清醒地認識到，這只是中國汽車產業發展的一個階段性成果。我們還需要進一步投入和努力，加強技術創新，提高產品質量和服務水平，才能贏得更廣泛的市場認可和競爭優勢，技術創新才是真正的第一生產力。