文|上海汽車報

日前，據(jù)德國《商報》報道，作為全球汽車零部件龍頭之一，博世已完全放棄開發(fā)自動駕駛激光雷達。對此，博世的一位發(fā)言人表示：“考慮到技術(shù)的復雜性和上市時間，博世在不久前就決定不再在激光雷達傳感器的硬件開發(fā)上投入更多資源。”不過，博世沒有透露具體時間，但有可能是在7月份。

激光雷達降溫

激光雷達是一種傳感器技術(shù)，可以使用紅外激光創(chuàng)建傳感器周圍環(huán)境的詳細3D地圖。長期以來，激光雷達一直被視為高級別自動駕駛不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，在高級別自動駕駛過程中，駕駛員幾乎無需干預。

在過去幾年里，投資者對自動駕駛汽車潛力的興趣導致許多激光雷達初創(chuàng)公司上市。但隨著投資者的熱情降溫，以及一些汽車制造商減少了在自動駕駛項目上的支出，轉(zhuǎn)而支持駕駛輔助技術(shù)，這些激光雷達初創(chuàng)公司的市值大幅下降，激光雷達行業(yè)也進入了下坡階段。

在此之前，另一汽車零部件巨頭采埃孚已退出激光雷達市場競逐。采埃孚曾投資1億美元左右，參股激光雷達“鼻祖”Ibeo。但是，隨著Ibeo申請破產(chǎn)，采埃孚也放棄了激光雷達。

此外，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本先鋒電子Pioneer已于去年放棄研發(fā)，退出車用激光雷達市場。退出的原因是，在自動駕駛技術(shù)進展緩慢、激光雷達市場未能顯著擴大的情況下，想要回收投入的資源相當耗費時日。

其他部分企業(yè)則采取了合并的方式來保證生存。今年2月13日，激光雷達制造商Ouster和Velodyne宣布已經(jīng)成功完成了“對等合并”，創(chuàng)造了一個激光雷達新巨頭。雙方合并后，公司將保留Ouster名字，并繼續(xù)以“OUST”的股票代碼進行交易。Ouster首席執(zhí)行官Angus Pacala在首次宣布合并交易時表示，此舉有助于為激光雷達領(lǐng)域的整合奠定基礎。

博世緣何放棄？

2020年1月，博世宣布要推出一款專為汽車設計的激光雷達。博世稱，此舉是“擁抱自動駕駛”。博世相信并行開發(fā)視覺方案的攝像頭和雷達能最大限度地提高安全性。根據(jù)德國《商報》報道，此前博世已在高速公路和城市道路進行過多項自動駕駛用例測試，在測試中進一步肯定了激光雷達的優(yōu)越性。作為全球第一大汽車零部件公司，博世當時信心滿滿，認為自己在規(guī)模和技術(shù)上有很大優(yōu)勢。博世當時預測，通過大規(guī)模生產(chǎn)來降低成本，有可能能夠以更低的價格提供這些產(chǎn)品，并促進自動駕駛系統(tǒng)被更廣泛地采用。

《福布斯》指出，博世可能難以在短時間內(nèi)降低激光雷達的成本，從而選擇放棄。短期來看，激光雷達是否符合車規(guī)級要求、能否穩(wěn)定量產(chǎn)是下游車企普遍關(guān)注的問題。機械式激光雷達較難通過車規(guī)級認證，半固態(tài)激光雷達具有更好的性價比而占據(jù)主流地位。但是，從價格上看，激光雷達仍然普遍處于高位，大部分性能優(yōu)良的激光雷達價格為500~1000美元。與之相比，4D毫米波雷達價格在200美元左右，而攝像頭價格更是只有幾十美元。采用激光雷達方案的車型，整體成本的提高至少在1400美元。而車企對智駕方案的成本普遍占整車物料成本的5%左右，也就是說，激光雷達很難應用于售價在4萬美元（約30萬元人民幣）以下的車型。

據(jù)Yole Intelligence發(fā)布的《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達應用報告》顯示，在全球車載激光雷達領(lǐng)域，禾賽科技總營收排名第一，速騰聚創(chuàng)排名第二，其次是Velodyne和Outster。

《汽車新聞》認為，激光雷達作為一個相當復雜的零部件，需要數(shù)年時間研發(fā)，而博世進入激光雷達領(lǐng)域的時間較晚，如果不加大投入，很難超越那些領(lǐng)先的“玩家”。

激光雷達不僅需要投入大量的資金，市場增長速度也低于博世的預期。博世一位負責人表示，近兩年，宣布在大規(guī)模采用激光雷達的主流海外品牌數(shù)量非常少。

《底特律時報》表示，居高不下的成本，再加上很多工作可以利用攝像頭完成，激光雷達的受重視程度正在逐漸降低。這也可能是博世選擇退出的原因之一。目前，頭部智駕企業(yè)的純視覺BEV檢測距離精度，一部分已經(jīng)達到了不需要激光雷達的程度。按照目前的視覺方案精度，激光雷達精確測距的優(yōu)點變得不是很明顯。比如，特斯拉已經(jīng)可以靠純視覺占用網(wǎng)格完成泊車測距顯示，靜態(tài)感知的測距精度已經(jīng)達到了厘米級別。此外，常見的視覺受限場景，如雨天和霧天場景，雨水和霧氣產(chǎn)生的干擾點也會使激光雷達的檢測能力下降。

博世發(fā)言人表示，該公司計劃將現(xiàn)有的研發(fā)能力轉(zhuǎn)向雷達等其他技術(shù)。不過，博世仍然認為激光雷達技術(shù)對于L3級以上自動駕駛非常重要。博世將在公司內(nèi)部保留足夠的專業(yè)知識，以便能夠評估激光雷達產(chǎn)品，并根據(jù)市場需求將其集成到自動駕駛功能中。