據(jù)央視網(wǎng)近日報道，美國汽車工人聯(lián)合工會(UAW)正與通用、福特和Stellantis三大汽車制造商進行合同談判，意在尋求汽車工人的大幅加薪及其他權(quán)益。若訴求不能得到滿足，或在當(dāng)?shù)貢r間9月14日現(xiàn)有合同到期后大規(guī)模罷工。

路透社此前報道稱，UAW在談判中要求汽車公司為員工加薪40%以上，并提供固定福利養(yǎng)老金。若達成此談判，三大汽車制造商的勞動力成本將年均增加450至800億美元。

對此，通用汽車全球制造主管杰拉爾德·約翰遜 (Gerald Johnson) 在周二發(fā)布的視頻聲明中表示，UAW的要求“帶來了巨大成本，將威脅公司維持制造業(yè)發(fā)展勢頭的能力”。約翰遜與通用汽車總裁馬克·羅伊斯(Mark Reuss)在視頻中重申希望在不罷工的情況下達成共識。

福特在8月底宣布向UAW提出巨額合同要約，為小時工提供15%的加薪和一次性獎金，并在合同期內(nèi)提高福利。福特汽車工會代表的小時工的工資和獎金將從去年的平均7.8萬美元增加到合同第一年的9.2萬美元。

雖然仍與UAW要求的加薪幅度相去甚遠，但福特方面表示，公司認為這一待遇明顯高于特斯拉和美國其他汽車制造商工人的收入水平。

Stellantis北美首席運營官馬克·斯圖爾特(Mark Stewart)直言，UAW的要求“非常離譜”，可能導(dǎo)致工人失業(yè)。為給UAW施壓，Stellantis威脅稱要將現(xiàn)款公羊1500的生產(chǎn)從美國底特律郊區(qū)轉(zhuǎn)移至墨西哥。

勞資雙方的矛盾主要集中在工資方面。在UAW看來，三大汽車公司內(nèi)部薪酬差異分化極不合理。UAW稱底特律“三巨頭”的高管薪資在過去4年間上漲四成，因此工人的收益應(yīng)該同步增加。此外，UAW希望汽車制造商保證在電動化轉(zhuǎn)型過程中不會裁員，并爭取讓工人每周工作32小時，獲得40小時的工資。

事實上，面對市場需求變化，美國傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型關(guān)頭。福特估計，電動汽車需要的勞動力比傳統(tǒng)汽車少30%。崗位對于工人資質(zhì)的要求也將發(fā)生改變，電池和電機生產(chǎn)相關(guān)人才將取代內(nèi)燃機生產(chǎn)者，工會的要求將進一步增大汽車公司的壓力。

作為美國最大的工會組織，UAW在三大汽車公司中的會員有將近15萬人，工會稱97%的成員已投票贊成授權(quán)罷工。安德森經(jīng)濟集團分析認為，罷工持續(xù)10天造成的經(jīng)濟損失高達56億美元。美聯(lián)社則指出，長期罷工或?qū)е缕噧r格上漲。

由于始終無法達成協(xié)議，談判自7月中旬開啟以來未能取得成果。消息人士告訴路透社，UAW本周三與福特汽車就勞動合同進一步會談。更早時候，UAW已向美國國家勞資關(guān)系委員會提起訴訟，指控通用和Stellantis沒有誠意談判。