上周六（9月2日）晚上八點半，北京通州馬駒橋鎮的一個工業園區內一片漆黑，幾盞路燈照著零星進入工廠卸貨的工人，不遠處廠房內亮著燈，園區內鮮有工人走動，也未傳出任何機器運作的聲響。

這里是小米汽車亦莊工廠的一期項目，此時距離這家科技公司首款新能源汽車上市還有不到半年的時間，他們正在為即將的正式量產做著最后的準備。

一位接近小米汽車的知情人士向界面新聞透露，小米汽車現在正處于試生產階段，這項工作開展不足一個月。目前小米每周生產大約50輛樣車，夜間工人很少。

據知情人士介紹，試生產是量產前的最重要工作之一，它可以測試生產線設備運轉是否順暢、工序銜接、工人熟練度、以及對產品一致性進行全面檢測。如果樣車在測試的過程中出現同類問題，會進一步排查并調試生產線，反之則證明生產線基本合格，可以進入大規模量產階段。

新車型產能爬坡，除了涉及到工廠產線、機器設備、工人熟練程度，還要和供應商磨合好節奏，共同爬坡，做好每日訂單規劃。在合資品牌的組裝廠，新車型產量爬坡過萬，大概需要4個月的時間。一位汽車行業資深人士向界面新聞表示，通常產能爬滿需要半年至一年，但也需綜合考慮銷量和產線調整情況。

一直以來，“雙資質”是決定企業能否進入造車行業的準入證，也是最關鍵的一環，這兩項資質分別由發改委和工信部審批，缺一不可。百度等跨界造車的科技企業已經在資質問題上折戟，選擇退居幕后扮演智能化的提供者角色。小米的造車資質問題也備受外界關注。

不久前，路透社報道小米汽車已經拿到發改委批準的電動汽車生產申請，下一步只待工信部的相關批文。界面新聞向一位接近發改委的人士求證，該人士對小米汽車獲批傳聞一事并未否認。

上述知情人士對界面新聞表示，“小米汽車拿到工信部的批文預計在最近兩個月，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產。”

現階段，小米汽車似乎對拿到批文一事不再有顧慮。目前，小米汽車亦莊工廠又在大規模地招聘車間工人，招聘規模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時長為8小時，周末雙休，隨時入職。

為小米汽車工廠提供招聘服務的供應商向界面新聞透露，小米汽車工廠對正式員工的招聘標準非常嚴格，沒有相關經驗，應聘成功的概率非常渺小，就連一些曾在奔馳、特斯拉等廠商工作過的工人也會因為面試過程中準備不充分而淘汰。

此外，大部分崗位的年齡限制在28歲以下，學歷最低要求中專及以上畢業，能力強者可適當放寬要求。

同時該供應商還表示，這輪招聘只是小米汽車在前期為量產做準備，等到年底或者明年初，小米汽車將會迎來更大規模的招聘。屆時，小米汽車工廠的工作時間和休息制度也會迎來相應的調整。

日前小米集團發布的二季度財報顯示，小米智能電動汽車等創新業務當季投入達14億元。小米集團總裁盧偉冰在業績交流會上表示，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米最初入局造車就是以未來進入全球前五的電動汽車品牌為戰略目標進行布局。不僅做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以資金投入比已經披露出來的數字更高。

此外他還透露，小米汽車剛剛結束了夏測，且進展非常順利，小米汽車在2024年上半年量產的目標沒有改變。“目前來說(造車)非常地順利，應該是超越我們原來的預期和計劃。”

隨著小米汽車工廠進入試生產階段，以及工信部批文的最終落地，小米汽車離正式量產和上市也越來越近。