文｜鋒出行

距離特斯拉Model 3基礎版推出已過六年，六年后終于迎來首次全面升級！特斯拉新款Model 3煥新版于今日早上突然上架，市場反應完全不輸同樣突然上架的華為Mate 60 Pro。

舊款Model 3在國內中高端純電動轎車市場都已經“無車能敵”了，新款豈不是能“為所欲為”？

根據特斯拉官網，新款Model 3煥新版推出兩個版本，其中后驅版為25.99萬元，雙電機四驅長續航版為29.59萬元，預計在今年第四季度開始交付。

相比舊款Model 3，新款Model 3煥新版的起售價高出了2.8萬元。

（圖源：特斯拉官網）

這讓不少網友感到意外，其中還包括小通自己。因為在新車上市之前，業內曾猜測價格會比現款車型更低，畢竟網傳有消息稱新車將會“閹割”掉部分配置，而且馬斯克曾說過要讓更多人“負擔得起”。

正所謂事出反常必有妖。新車到底為什么是不是“青春版”？起售價上漲是否帶來配置方面的實質性提升？小通來扒一扒這款新車的實力。

2.8萬元，多在哪里？

就以新老款車型的后輪驅動版進行配置對比，小通注意到新款Model 3煥新版確實有不少調整。

首先在設計上，新款車型的設計風格更偏向Model S，前格柵更趨于運動化，兩側的日間行車燈調整為“倒L”形，眼神確實犀利很多。車尾直接采用全新尾標和“C”字形尾燈組，預計點亮后的辨識度會更高。

尺寸方面的變化并不大，只是車長提高26mm，車寬和車高分別降低2mm和1mm，軸距依然是2875mm，風阻系數從原來的0.23Cd降至0.22Cd。

外觀上的調整，顯然不值得消費者加價2.8萬元入手，內飾和配置的調整就顯得尤為關鍵。

即便Model 3的設計已經足夠簡約，但新款Model 3煥新版依然可以找到再簡約的辦法：直接砍掉轉向方向盤后方的轉向擋桿和懷擋擋桿。

原有的換擋操作與新款Model X一樣，集合在車機屏幕的左側，轉向燈集合在方向盤左側的功能按鍵上。可能是為了避免屏幕不靈敏的風險，新車還保留了物理換擋按鍵，只是這些按鍵設置在中央后視鏡的上方。

除此之外，前排的充電接口僅保留一個Type-C接口。

小通認為，新款Model 3煥新版將簡約風演繹到極致，如果后續車型還想再簡約的話，可能就是用上特斯拉的Yoke方向盤了。

具體到配置方面，新款Model 3增加了前排中間氣囊、前排座椅通風、車內氛圍燈、后排8英寸液晶觸控屏、后排隔音玻璃等配置，手機APP可控制座椅、車燈、車窗等更多功能。

至于動力方面，后輪驅動煥新版的電池容量從原來的60kW·h提升到了66kW·h，這也使得整車的CLTC工況續航里程，從老款的556km提升至606km，但驅動電機的參數不變，依然需要6.1s才能破百。

對比之下，新款Model 3后輪驅動煥新版的漲價也說得過去，雖然在設計上進行了更為簡約化的處理，但在配置和續航上的升級確實契合純電車主的真實痛點。

總體來說，新款Model 3煥新版的價格算是一分錢一分貨，而且老款車主心里也好受一些。

再看回長續航全輪驅動煥新版，對比后輪驅動煥新版最主要的區別在動力總成方面，其電池容量為72kW·h，整車的CLTC工況續航里程為713km，系統最大功率為331kW，只需4.4s就能破百。

4.4s破百的性能相比老款Performance高性能全輪驅動版的3.3s確實差一些，但畢竟長續航煥新版的價格還在30萬元以內。長續航煥新版的性能和續航符合消費者對一款30萬元以內的純電動車的預期，后續不排除會推出Performance高性能全輪驅動煥新版。

繼續“降本增效”，國產品牌壓力大了

特斯拉曾表示，在成本控制的基礎上，最大化讓利給消費者。換而言之，隨著技術的成熟以及國產化的深入，特斯拉車型的價格會多次調整，整體來看以降價為主。

而且就在8月中旬，特斯拉宣布購買Model 3現車可享受8000元補貼，購買Model Y長續航版高性能版下調1.4萬元。不得不說，特斯拉降價的主動性比絕大部分車企高出一截。

小通注意到，新款Model 3煥新版采用了不少降本手段。在配置表中，老款Model 3配備的雷達，在新款Model 3煥新版上都找不到，與此同時整車還采用一體化鑄造工藝和更多新材料，大幅度減少了線束。

一般來說，每顆毫米波雷達的成本大約為1500-2000元，去掉雷達以及精簡線束之后，大概可以省下一部新款蘋果手機的成本。

賣得越多就會省得就越多，順便還能展示自家強大的純視覺方案，可謂一石二鳥。

所以問題來了，特斯拉已經做到了這些降本增效的措施，但為什么沒有把價格拉低？

毫無疑問，當Model 3的價格來到20萬元左右，肯定會受到更多消費者的青睞。但理性看待，這個定價對市場、品牌和消費者都可能是一件好事。

首先，新款比老款的配置更豐富，但價格高一些，照顧到老用戶的心理，不會再出現太多負面信息，不會損害品牌影響。

其次，新款Model 3煥新版的交付時間是在第四季度，至少還有一個月的時間才會交付。然而，消費者已經無法在官網購買老款Model 3了。換而言之，官方可以用這一個月的空檔期順利完成新老車型的交替。

更重要的是，20萬元內的新能源車市場是兵家必爭之地。廣汽昊鉑GT、小鵬P7i等產品的配置水平能直逼30萬元左右的傳統品牌車型，而內飾質感、車機等方面被經常吐槽的Model 3，依然有大批消費者愿意入手。

小通猜測，特斯拉不把價格這一“殺招”放出來，可能是為了給競爭對手調整的時間。否則，對手為了銷量，可能又會引發新一輪“價格戰”。

當然還有另外一種可能，就是為了給性價比更高的Model Q讓路。但無論是哪一種可能，國產新能源轎車都不可避免面對新一輪的競爭壓力。