文|盒飯財經 劉星志
編輯|王靖
8月29日，華為低調上線新機Mate60，給了同天發布新機的友商一點小小的熱搜震撼；三天后，特斯拉也突施冷箭，上線新款Model 3，風頭蓋過了仍在成都車展的一眾友商。
9月1日早9：00左右，傳聞已久的新款Model 3在特斯拉官網低調上線。根據此前的爆料，這款新車將在9、10月擇機上線。
根據特斯拉官網信息，新款Model 3的正式中文名稱為“Model 3煥新版”，其在外觀、內飾，以及配置上的變化與之前流傳出的諜照、爆料出入不大，但定價卻超出了外界預期。
圖源：特斯拉官網
此前外界傳言稱，得益于一體化壓鑄技術的應用，以及線束減少等因素，新款Model 3成本將下降14%，從而價格可以下探到20萬元左右；也有觀點認為，為了照顧老款客戶，新款Model 3上市之初價格可能會略高于老款，或與之持平。
但讓一眾“等等黨”失望的是，Model 3煥新版起售價25.99萬元，較老款23.19萬元的價格上漲2.8萬，漲幅超12%，若是算上老款的限時保險優惠、車主引薦優惠，漲幅還要更高。
此外，新款Model 3發布后不久，特斯拉又宣布再度調整 Model S 和 Model X 兩款高端車型的價格，調整后Model S起售價69.89萬元，落入60萬區間。值得注意的是，8月16日，Model S/X剛剛經歷一輪降價，兩次降價之間僅僅隔了半個月。
Model S/X兩連降，新款Model 3價格上漲，加上8月14日Model Y降價，門檻降至30萬以下，刀法精準的馬斯克通過新款提價老款降價的方式，縮窄了特斯拉產品線價格區間，抹平不同產品價格段之間的空隙。
這輪產品、價格大調整中，受傷最深的就是預期新Model 3降價的“等等黨”，而比亞迪、小鵬、以及新車剛開始預熱的小米等友商則可以暫時松一口氣。
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9月1日早9：50，新款Model 3剛剛發布不到1小時，還沒到特斯拉線下店開門時間，北京某特斯拉門店前就已經有顧客在門口等待。“想來了解下新款Model 3。”其中一位顧客向盒飯財經表示。
特斯拉門店前等待的顧客
這些顧客并沒能見到實車，展廳內也沒有相關宣傳物料。“展車要九月底十月初才能到店。”特斯拉銷售表示。
但這并不妨礙買賣雙方的熱情。早在8月中旬，特斯拉部分門店就已經在接收新款Model 3訂單，新款正式上市當天，就有顧客不顧漲價和看不到實車，交付了1000元定金。
不同于以往，此次特斯拉調整了政策，只要沒有提車，預付的1000元隨時可退。“定金可退”也成為了特斯拉銷售拉攏搖擺不定的客戶的新話術。
“建議您現在交定金，反正（沒提車的話）是隨時可退的，現在交付已經排到四季度了，交晚了可能就得明年提車了，”一位特斯拉門店工作人員對盒飯財經表示，“這款車（新款Model 3）一定會賣爆。”
特斯拉內部顯然對新款Model 3頗有信心，有員工表示，公司要求9月1日全員到崗，包括休假中的員工，嚴陣以待，以應對可能蜂擁而至的顧客。
2016年發布至今，特斯拉Model 3交付超150萬輛，是目前市面上保有量最高的電動車型。Model 3在國內一度供不應求，提車周期動輒數月，直到國產化后才慢慢好轉，交付周期穩定在一個月內。在特斯拉員工眼中，新款Model 3有望復制老款“一車難求”的盛況。
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漲價還能“賣爆”，特斯拉底氣何來？
根據官網渲染圖及產品介紹，新款Model 3的外觀、內飾設計靈感，主要源于自家的“老大哥”Model S。
外觀上，新款Model 3車身比老款略長，前后車燈造型也采用了全新設計，前大燈更加細長，重新設計的一體式尾燈呈現“C”字型。此外，新款Model 3還增加了烈焰紅、星空灰兩個新配色，更換了兩款新輪轂。
Model 3 圖源：特斯拉官網
內飾方面，新款Model 3采用環抱式座艙布局，新增多色氛圍燈；15.4英寸中央觸摸屏，集成車輛操控、影音娛樂等多種功能，后排新增了一款8英寸屏幕。多功能方向盤也進一步升級，現在可執行語音、雨刮、遠光燈等多種操控。
當然，去掉檔桿，多了氛圍燈和后排屏幕后，新Model 3內飾依舊是“毛坯”風格設計，只不過與老款的“毛坯1.0”相比，更加簡潔，多了一些軟裝。
僅憑外觀內飾上升級成“Model S青春版”，新款Model 3還不足以讓用戶接受漲價。在看不見的地方，新Model 3也有新變化。
根據官網信息，新款Model 3后驅版滿電續航里程（CLTC預估）達到606公里，比老款多了50公里，回歸的長續航版滿電續航里程可達713公里。外界推測，長續航版本可能采用了寧德時代生產的M3P磷酸錳鐵鋰電池，這可能是這款電池的首次亮相。
新款Model 3可謂“一分錢、一分貨”，定價的漲幅與續航里程漲幅基本相當，這樣看來，多出的氛圍燈、屏幕，以及外觀更新約等于白送。
新款Model 3定價也充分體現了特斯拉精準的刀法。漲價后的Model 3后驅版和長續航版對比Model Y相應版本都只便宜了4000元，不少此前仍在觀望的消費者可能會轉而選擇Model Y。
對于這類在兩款中間搖擺不定的消費者，特斯拉早有相關對策。有特斯拉銷售向盒飯財經表示，在店里通過銷售直接選車付定金的話，有一次更改車型的機會，不會影響交付周期。
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新款Model 3發布后，受傷最深的就是預期降價的“等等黨”。新款Model 3售價不降反升，讓他們20萬買輛特斯拉的愿望暫時落空。
在新款上市前，老款清庫存期間，算上8000元的限時保險補貼和3500元的老車主推薦優惠，Model 3的入門門檻最低降到了22.04萬元。在近4萬元的差價面前，即便是特斯拉的忠實粉絲也要掂量掂量。
而留給“等等黨”們后悔的機會也所剩無幾了。一位特斯拉銷售透露，目前老款Model 3現車庫存已經見底，且均有需要加價的個性化選配，性價比并不高。
短期內，“等等黨”們似乎也看不到Model 3降價的希望。
《第一財經》援引業內人士分析稱，新款Model 3價格不降反升一方面可能是因為老款Model 3庫存沒有清完，另一方面，新款Model 3在剛推出的時候，并沒有達到最佳的規模效應，成本依舊偏高。
此外，新款Model 3也并不愁賣。
特斯拉官網信息顯示，現在支付新款Model 3定金，預計交付日期顯示為“第四季度”，而此前老款Model 3的預期交付時間則為1-4周。
8月中旬，在一些銷售人員的暗示下，就已經有一部分人交了定金，60天的提車期限剛好對應新款開啟交付的日期。而一些對新款Model 3心心念念的消費者剛剛下單，或正準備下單；不少還在觀望，準備看到實車再做決定的消費者，可能也會貢獻部分訂單。
倘若訂單充足，交付排到明年，特斯拉就沒有必要在今年內降價。交付報告顯示，今年上半年特斯拉在全球已經交付88.9萬輛汽車，目標完成率已經接近50%，倘若Model 3訂單充足且產能及時跟上，特斯拉完成交付目標的概率又增加了一分。
值得注意的是，Model S/X半月內兩次降價，Model Y也在近期降價，顯然是為了促成年內交付180輛的目標。新車漲價，老車降價，不同車型價格差距縮小，也能進一步推動訂單轉換。
此前外界預期新款Model 會殺進20萬區間，而這正是不少國內車企主力產品的價格區間，其中部分車型，如比亞迪海豹、小鵬G6等，正處于銷量爬坡的關鍵階段，倘若新款Model 3此時降價，將給這些車企造成不小的影響。
雖然特斯拉老款產品仍然在降價，但新款Model 3價格的上漲，還是給車企間之前白熱化的“價格戰”降了降溫。看到新款Model 3的售價，何小鵬、雷軍們可以暫時松一口氣了。
當然，長期來看，特斯拉降價趨勢不可逆轉。今年二季度財報電話會上馬斯克透露，FSD將是未來特斯拉的增長點，未來FSD在中國落地后，Model 3有望“零成本銷售”。屆時，特斯拉或將卷起新一輪“價格戰”。