文｜能鏈研究院
8月25日，為期10天的2023（第二十六屆）成都車展正式拉開帷幕，本屆車展電動(dòng)化、智能化、市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新能源車可謂絕對(duì)主角。
“中國已成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近日在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上表示。
毫無疑問，中國是目前世界上最大、增長(zhǎng)最快的新能源汽車市場(chǎng)；不僅如此，今年中國半年度汽車出口也首次超越日本，躍居世界首位。
中國新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率有多可怕？
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%。預(yù)計(jì)2023年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長(zhǎng)約35%，年度滲透率有望達(dá)到36%。
如今，最火熱的汽車品牌當(dāng)屬比亞迪、特斯拉和蔚小理等造車新勢(shì)力。與此形成鮮明對(duì)比的是，你還會(huì)想起日韓系車嗎？特別是叫得上名的日韓系新能源汽車。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國乘用車市場(chǎng)韓系車?yán)塾?jì)零售銷量7.9萬輛，同比減少17.2%，市場(chǎng)份額不及2020年一半。韓國汽車業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年韓系車在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國的市場(chǎng)份額只有1.6%。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，我國新能源自主品牌的加速崛起是韓系車遇冷的主要原因，主攻中低端市場(chǎng)的韓系車企，夾在特斯拉與眾多體驗(yàn)和性價(jià)比極高的自主新能源品牌之間，生存空間受到很大擠壓。
韓系車真得不行了嗎?
非也，人家不僅活得挺好，今年來還刷新多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。
所謂墻內(nèi)不香，墻外香。據(jù)韓國汽車業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，雖然在中國的市占率不足2%，但是在歐美市場(chǎng)，韓系車勢(shì)頭仍勁，在美國、歐洲、墨西哥、巴西等地，韓系車的市占率分別達(dá)到了10.7%、9.4%、12.0%和9.7%。
今年上半年，以起亞、現(xiàn)代為首的韓國車企在全球出口價(jià)值達(dá)到357億美元，較去年同期大漲46.6%，創(chuàng)韓國史上同期最高出口額紀(jì)錄。
現(xiàn)代汽車二季度財(cái)報(bào)顯示，其第二季度營業(yè)利潤(rùn)4.24萬億韓元，較去年同期增長(zhǎng)42.2%，創(chuàng)下新高。現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的起亞公司也實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)大漲，二季度營業(yè)利潤(rùn)約3.4萬億韓元，營業(yè)利潤(rùn)同比增加52.3%；凈利潤(rùn)2.8萬億韓元，同比增加49.8%，多項(xiàng)業(yè)績(jī)刷新單季紀(jì)錄。
2022年，韓國車企在國內(nèi)的銷量一度降至9年來最低水平，但放眼全球，2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)全年汽車銷量達(dá)到約685萬輛，僅次于豐田和大眾，躋身全球汽車銷量前三，歷史全球銷量接近1.5億輛。可以說，除了中國市場(chǎng)外，以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車在國際市場(chǎng)中十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。
你可能會(huì)認(rèn)為韓系車的主要競(jìng)爭(zhēng)力是油車，但事實(shí)是，韓系新能源車在海外的銷售勢(shì)頭非常好。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)近日表示，今年一季度，旗下現(xiàn)代汽車和起亞的電動(dòng)汽車全球銷量同比增長(zhǎng)49.7%，達(dá)到13.55萬輛。其中，海外銷量同比大增93.4%，達(dá)到10.45萬輛。
具體車型來看，現(xiàn)代汽車的純電動(dòng)車IONIQ 5銷量2.35萬輛，同比翻番，IONIQ6賣出1.5萬輛；捷尼賽思品牌的首款純電動(dòng)SUV GV60賣出2616輛，G80電動(dòng)版為477輛。起亞方面，純電動(dòng)EV6售出2.19萬輛，Niro（極睿）電動(dòng)版為1.92萬輛。
據(jù)英國媒體報(bào)道，英國大城市除了BBA、保時(shí)捷、路虎依舊多之外，現(xiàn)代IONIQ 5出現(xiàn)頻率極高。“在路上見到電動(dòng)車，感覺四臺(tái)電動(dòng)車中，就有一臺(tái)是現(xiàn)代IONIQ 5，據(jù)說在中國香港，現(xiàn)代IONIQ 5也賣得不錯(cuò)。”剛從英國出差回來的李先生告訴能鏈研究院。
韓系車在打什么算盤？
事實(shí)上，近年現(xiàn)代汽車集團(tuán)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面的投入并沒有落下。
今年4月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)設(shè)定了“力爭(zhēng)成為世界三大電動(dòng)車生產(chǎn)商之一”的目標(biāo)，現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧?月宣布，未來10年，現(xiàn)代汽車將確保109.4萬億韓元大規(guī)模投資，其中35.8萬億韓元（約合268億美元）將用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資。
據(jù)悉，未來3年，北京現(xiàn)代也將加快引入全球暢銷的純電動(dòng)車品牌，在國內(nèi)投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭(zhēng)其電動(dòng)車產(chǎn)品國內(nèi)年銷達(dá)到20萬輛，成為國內(nèi)合資品牌電動(dòng)車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。起亞也表示，即將在中國每年投放新車，到2027年共計(jì)推出6款純電車型。
顯而易見，盡管目前中國新能源汽車市場(chǎng)已是群雄逐鹿的場(chǎng)面，但韓系車仍不想放棄中國市場(chǎng)這塊大蛋糕。
起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示，中國是全球最具活力和潛力的汽車市場(chǎng)，確保在中國市場(chǎng)的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心。起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海也曾表示：“起亞需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去（在中國）的一些戰(zhàn)略誤判。”所謂的戰(zhàn)略誤判，顯然指的是其在中國新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局明顯滯后。
在美國市場(chǎng)，韓系車則正好彌補(bǔ)了這一失誤。目前美國新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，繼中國市場(chǎng)誤判后，韓系車抓住了搶占美國市場(chǎng)的先機(jī)。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已成為美國第二大新能源汽車銷售商，今年上半年累計(jì)賣出3.84萬輛電動(dòng)汽車，僅次于特斯拉。其中現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6雙雙位列美國電動(dòng)汽車銷量榜前十。
2022年全球市場(chǎng)韓系最暢銷電動(dòng)車前五，分別為現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、現(xiàn)代KONA電動(dòng)版、起亞極睿電動(dòng)版、現(xiàn)代IONIQ 6 來源：motor1
在美國市場(chǎng)已被驗(yàn)證取得成功的現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6，是否會(huì)被寄予厚望發(fā)力中國市場(chǎng)，成為韓系車重新崛起的契機(jī)呢？
有消息稱，起亞EV6在6月份已經(jīng)開啟了國內(nèi)線上盲訂預(yù)售，8月份以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。起亞EV5已同步在此次2023成都國際車展上亮相，并開啟預(yù)售。
此外，現(xiàn)代汽車今年將正式在中國啟動(dòng)“高性能N品牌戰(zhàn)略”，高性能燃油前驅(qū)車Elantra N只是前奏，真正的重頭是，將重磅引入高性能純電動(dòng)IONIQ 5 N。IONIQ 5 N已在上月2023年英國古德伍德速度節(jié)上進(jìn)行了全球首秀，預(yù)計(jì)2024年與中國用戶見面。
既然先機(jī)已逝，就得硬碰硬拼產(chǎn)品實(shí)力了。EV6、EV5等韓系車型能否強(qiáng)勢(shì)入局，攪動(dòng)本已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的中國新能源汽車市場(chǎng)，我們拭目以待。
韓系車如何在中國市場(chǎng)重新崛起？
值得注意的是，8月14日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）與中國充電服務(wù)第一股能鏈智電（NASDAQ：NAAS）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將依托能鏈智電在新能源充電服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和能力，為現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下品牌車型打造一站式智慧充電服務(wù)解決方案，共同助力新能源汽車充電服務(wù)升級(jí)。
據(jù)悉，能鏈智電將為現(xiàn)代汽車開發(fā)充電服務(wù)、訂單管理、積分等系統(tǒng)，未來雙方將為車主帶來包括即插即充在內(nèi)的多元場(chǎng)景下的充電新體驗(yàn)。
該戰(zhàn)略合作得到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)人士解讀稱，很顯然，現(xiàn)代汽車正在為其電動(dòng)車大規(guī)模進(jìn)入中國市場(chǎng)做準(zhǔn)備，首先要布局的就是充電服務(wù)生態(tài)。要知道，作為新基建的重要組成部分，充電相關(guān)的軟硬件設(shè)施，對(duì)于新能源汽車品牌滲透起到至關(guān)重要的作用。
此前，起亞中國也宣布，與殼牌中國正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設(shè)超充站。雙方合作的首座品牌超充站已落地南京，正式啟動(dòng)運(yùn)營。現(xiàn)如今，在中國加速尋找“幫手”，也許是韓系新能源車最“事半功倍”的入局方式。
在技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在默默耕耘，取得了不俗的成績(jī)。2020年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了新的電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)——E-GMP，這是一個(gè)充分考慮電動(dòng)車特點(diǎn)，擁有當(dāng)下幾乎所有主流智能化、電動(dòng)化技術(shù)的，局部甚至處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的原生電動(dòng)平臺(tái)。IONIQ 5、EV6正是基于該平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車，也成為了其在美國取得成功的重要因素。
這兩款車型可同時(shí)支持400V和800V充電樁，是全球首款搭載多重充電技術(shù)的純電動(dòng)車。使用350kW充電樁，從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘可增加100公里的續(xù)航。
其電機(jī)由采用碳化硅（SiC）半導(dǎo)體的逆變電源模塊控制，可以提高約2%-3%的系統(tǒng)效率，在相同的電池能量下多行駛約5%。因此雖然IONIQ 5電池組電量只有77.4kWh，但EPA續(xù)航卻達(dá)到488km，Model Y EPA續(xù)航里程也只有449km。
“現(xiàn)代汽車集團(tuán)擁有超高效電池和快速充電技術(shù)。”ISeeCars執(zhí)行分析師Karl Brauer評(píng)論道。
為了更快適應(yīng)中國市場(chǎng)的需求，去年10月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還在上海建立了前瞻數(shù)字研發(fā)中心，旨在聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛等四大技術(shù)方向，建立以本土為導(dǎo)向的先行研發(fā)體系，加速現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。比同樣在中國建立CARIAD軟件公司的大眾汽車還早幾個(gè)月。
除了充電生態(tài)打造和電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)，“價(jià)廉”依然是韓系車最大的競(jìng)爭(zhēng)力之一。這也是IONIQ 5和EV6在美國大受歡迎的重要原因之一。IONIQ 5和EV6美國起售價(jià)分別為3.9萬美元和3.46萬美元，分別遠(yuǎn)低于同樣車型的Model Y和福特野馬Mach-E。
市場(chǎng)認(rèn)為，如果現(xiàn)代、起亞能夠在國內(nèi)做到與海外相同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，打造完備的充電服務(wù)，并保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么相信IONIQ 5和EV6，乃至IONIQ 5 N在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的國內(nèi)市場(chǎng)中，也并非沒有一席之地。此外，對(duì)于有計(jì)劃開拓國際市場(chǎng)的國內(nèi)自主品牌來說，韓系車或成為今后面臨的強(qiáng)勁對(duì)手之一。
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